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我们国家的高铁铁路为什么建造速度这么快?

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大家都知道国外建一条高铁铁路需要10-20年,而我们国家只需要3-5年就可以完成一条高铁铁路。这导致很多“专家”说:你们这是为了速度牺牲安全,3-5年的时间连让填料沉降的时间都不够。可是事实真的是这样吗?我们大天朝会为了早几年修建完成高铁铁路就拿这么多人的生命开玩笑?说实话,我觉着很可笑。

中国的高铁铁路之所以建设的快,一个很重要的原因是因为高铁线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的,这些填料填筑时是较为松散的,需要依靠机具压实到一定程度。但由于填充料本身固有的性质,即便是机具压实后,填土也会继续发生填土也会发生一定程度的固结沉降。而在软土路基上填充的路堤,还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是,桥梁是建立在桩基之上的。

根据质地不同桩基的深度也不一样,一般要打到岩石层,有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生沉降,这些所谓的专家那普通的填方路基与桥梁进行比较,本身就是不科学的。

5年前,中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目,团队里面包括西门子等一系列成员。但在技术标准的谈判上除了问题,中国南车考虑当地的沙漠特征,要求以桥梁为主,而对方坚持已填土路基为主,中国南车觉得风险太大,果断退出。后来项目给了卡福,据说现在还八字没一撇。

其实把糕铁路线建立在桥梁上好处可不止是不就沉降,建设速度快这一个好处。把高铁路线建设在桥梁上还可以有效的减少铁路占地面积,以京沪高铁举例,京沪高铁桥梁占比达到80%,与传统路基相比少用土地3万亩。虽然桥梁建设的成本比较高,但考虑到拆迁的成本节约,其实高处的数量非常有限。另外高铁建设在桥梁上还可以提高线路的安全性,减少养护成本,解决行人过道问题,减少管理风险等。

以上就是为什么中国的高铁多建在桥上的几大原因。当然,不可否认高铁桥墩的建设是一项非常庞大切具有难度的工程,为了确保施工人员的安全,建议采用盘扣脚手架桥梁支撑系统。

传统的碗口脚手架支撑系统安全系数相对较低,难以满足现今高铁桥墩脚手架安全施工要求,随着新型盘扣脚手架的出现,凭借高承载力高安全性的特点逐渐取代传统脚手架,日渐成为高铁桥墩施工的“新宠”,支撑起一个个鲜活的生命。

盘扣脚手架其实也不只是应用在桥梁工程中,在一些大型的建筑工程、石油化工、水利水电、海洋工程等领域,新型盘扣式脚手架也颇受青睐,甚至在一些经济快速发展的地区,盘扣脚手架已经深入到民用建筑领域。比如说北京的很多民房都在使用盘扣脚手架。

由此可见,盘扣式脚手架正在无声无息的深入各个工程建设领域,并获得了良好的反响,为施工安全提供了重要的保障。